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【太平洋汽车网 评测频道】 各位如果有过去东南亚国家旅行的经历,就会发现当地满大街都是皮卡,无论是二三十年前的款式,还是各种个性改装的日系车型,都能在大街小巷遇到。而当中,五十铃D-MAX占据相当大一部分,在当地市场,它的销量甚至可以超越福特Ranger、丰田Hilux海拉克斯、三菱L200等竞争对手,可见受欢迎程度之高。而近日,D-MAX在国内迎来了全球第300万辆下线,同时新一代D-MAX也终于提供给媒体体验,到底D-MAX身上有何魅力,得以备受东南亚人民的喜爱?

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设计:难挡凶悍气场

新一代D-MAX(询底价|查参配)实在是惹眼十足,外形基于车厂的“Bold ButEmotional”设计理念,着力诉诸力量感和厚重感,新车撇脱上一代的圆润和蔼,变成浑身充斥着尖锐的线条,时刻散发出“我不好惹”的强大气场 。

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此外,新一代D-MAX有七种颜色可选,灵感来自世界七大极致景观色彩,分别是纳艾卡银、贝里兹蓝、卡奈斯灰、雷尼斯黑、瓦地伦黄、艾尔斯橙、朝日岳白。

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内饰:全面革新/车机互联升级

新车变化最翻天覆地的,还要数内饰设计。通过大量运用棱角丰富的线条来呼应外观设计,比老款更加时髦。此外,9英寸屏幕还内嵌了网络互联、Carlife Carplay等时下流行的功能。

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贴心空间细节/一如既往优秀的通过性

通常皮卡被习惯赋予“回本利器”、“硬汉玩物”等色彩标签,里面的人性化小细节很容易被忽略,不过在新一代D-MAX身上,小编发现了不少值得称赞的贴心细节,在日常生活中非常实用。

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场地试驾体验

新一代D-MAX依然沿用此前的劲蓝动力RZ4E 1.9T四缸柴油发动机,最大功率120kW(163PS),峰值扭矩360N·m,不过针对进气设计、降噪处理和节油等做了一定的优化。由于五十铃在柴油发动机的造诣可谓颇高,这副发动机更是同级别中的佼佼者,具备轻量化、小排量、大功率等优势,同时还兼具省油、耐久、静音等特点。此外,海外版还提供代号为4JJ3的3.0L柴油发动机,拥有190马力/ 3600 rpm、450 N·m / 1600 – 2600 rpm 的表现,但考虑到3.0L在我国属于大排量的消费税级别以及D-MAX的市场定位,引入的几率不大。

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这次体验提供了简单的场地试驾,场地csgo卡盟并不是很大,包括了考验直线加速刹车、绕桩和通过性测试三种路段。由于动力上没有变化,因此新车依绝地求生临时黑号购买旧继承上代优秀的低扭表现,起步后提速并没有吃力的感觉,开起来能够给予驾驶者轻快感。

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另一项重要的更新,在于四驱车型新增了铝合金传动轴以及电磁控制后轴差速器,在2H/4H 或4L 模式切换时,系统的反应比以往更加快速。同时悬挂、转向、煞车、底盘框架、车体结构均全面升级,980 MPa高强度钢使得车重更轻、刚性强化20% 以上,同时涉水深度也提升到800mm 的表现。

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写在最后

近一两年,国内的皮卡市场非常热闹,自主品牌梯队有长城炮、上汽大通T70/T90等等,合资品牌梯队则相对薄弱,除了五十铃D-MAX,就是日产纳瓦拉,而更高端的市场,则有大家熟悉的福特F-150,不过大部分面临着品牌力薄弱、产品陈旧、价格昂贵等问题,而新一代D-MAX带着L2级辅助驾驶功能、优秀的驾控、底盘体验和国际上备受好评的口碑登录国内市场,并即将在5月10日上市,小编对此也相当期待,不知D-MAX是否像它在东南亚国家的表现一样搅局皮卡市场呢?

(图/文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻)

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