【太平洋汽车网 评测频道】 各位如果有过去东南亚国家旅行的经历，就会发现当地满大街都是皮卡，无论是二三十年前的款式，还是各种个性改装的日系车型，都能在大街小巷遇到。而当中，五十铃D-MAX占据相当大一部分，在当地市场，它的销量甚至可以超越福特Ranger、丰田Hilux海拉克斯、三菱L200等竞争对手，可见受欢迎程度之高。而近日，D-MAX在国内迎来了全球第300万辆下线，同时新一代D-MAX也终于提供给媒体体验，到底D-MAX身上有何魅力，得以备受东南亚人民的喜爱？
设计：难挡凶悍气场
新一代D-MAX（询底价|查参配）实在是惹眼十足，外形基于车厂的“Bold ButEmotional”设计理念，着力诉诸力量感和厚重感，新车撇脱上一代的圆润和蔼，变成浑身充斥着尖锐的线条，时刻散发出“我不好惹”的强大气场 。
此外，新一代D-MAX有七种颜色可选，灵感来自世界七大极致景观色彩，分别是纳艾卡银、贝里兹蓝、卡奈斯灰、雷尼斯黑、瓦地伦黄、艾尔斯橙、朝日岳白。
内饰：全面革新/车机互联升级
新车变化最翻天覆地的，还要数内饰设计。通过大量运用棱角丰富的线条来呼应外观设计，比老款更加时髦。此外，9英寸屏幕还内嵌了网络互联、Carlife Carplay等时下流行的功能。
贴心空间细节/一如既往优秀的通过性
通常皮卡被习惯赋予“回本利器”、“硬汉玩物”等色彩标签，里面的人性化小细节很容易被忽略，不过在新一代D-MAX身上，小编发现了不少值得称赞的贴心细节，在日常生活中非常实用。
场地试驾体验
新一代D-MAX依然沿用此前的劲蓝动力RZ4E 1.9T四缸柴油发动机，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩360N·m，不过针对进气设计、降噪处理和节油等做了一定的优化。由于五十铃在柴油发动机的造诣可谓颇高，这副发动机更是同级别中的佼佼者，具备轻量化、小排量、大功率等优势，同时还兼具省油、耐久、静音等特点。此外，海外版还提供代号为4JJ3的3.0L柴油发动机，拥有190马力/ 3600 rpm、450 N·m / 1600 – 2600 rpm 的表现，但考虑到3.0L在我国属于大排量的消费税级别以及D-MAX的市场定位，引入的几率不大。
这次体验提供了简单的场地试驾，场地csgo卡盟并不是很大，包括了考验直线加速刹车、绕桩和通过性测试三种路段。由于动力上没有变化，因此新车依绝地求生临时黑号购买旧继承上代优秀的低扭表现，起步后提速并没有吃力的感觉，开起来能够给予驾驶者轻快感。
另一项重要的更新，在于四驱车型新增了铝合金传动轴以及电磁控制后轴差速器，在2H/4H 或4L 模式切换时，系统的反应比以往更加快速。同时悬挂、转向、煞车、底盘框架、车体结构均全面升级，980 MPa高强度钢使得车重更轻、刚性强化20% 以上，同时涉水深度也提升到800mm 的表现。
写在最后
近一两年，国内的皮卡市场非常热闹，自主品牌梯队有长城炮、上汽大通T70/T90等等，合资品牌梯队则相对薄弱，除了五十铃D-MAX，就是日产纳瓦拉，而更高端的市场，则有大家熟悉的福特F-150，不过大部分面临着品牌力薄弱、产品陈旧、价格昂贵等问题，而新一代D-MAX带着L2级辅助驾驶功能、优秀的驾控、底盘体验和国际上备受好评的口碑登录国内市场，并即将在5月10日上市，小编对此也相当期待，不知D-MAX是否像它在东南亚国家的表现一样搅局皮卡市场呢？
（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
