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吃鸡透视 理想L7、L8上市!比L9短14厘米,空间够用吗?

吃鸡透视

9月30日下午,万众期待的理想两款全新中大型SUV–L7、L8终于揭开了它的神秘面纱!此次理想L7和L8均提供Pro、Max的2款配置,其中L7售价分别为33.98、37.98万元;L8的两款配置则分别为35.98、39.98万元。其中,L8目前已经可以接受预定,首批车型将在11月份交付,L7则需要等到明年才能交付。

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按照理想官方的定位,L8属于此前理想ONE的换代继任车型,但是在设计、配置、硬件规格方面却有不少是自家旗舰L9下放而来的,而L7则是基于L8打造的5座版本。赶在新车上市之际,我们抢先静态体验了理想L8高配的Max版本,下面我们就来看看作为理想ONE的继任者,L8是否有实力延续前代爆卖20万辆的辉煌战绩!(注:此次我们仅体验了L8 Max实车,关于5座的L7我们将在文末进行简单解读。)

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在外观设计上,理想L8与此前上市的L9采用了几乎完全相同的前脸,一体式横向贯穿日间行车灯,以及下方熏黑的进气格栅非常具有辨识度,整体看起来就是一辆小号的L9。

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在尾部设计上,理想L8跟L9一样采用了极简风格的贯穿式尾灯,但是为了做出区分,理想L8将牌照框从L9的尾门中央位置,下移到了保险杠上,下方熏黑塑料的面积也比L9略大一些。

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上:理想L9 / 下:理想L8

在车身侧面设计上,理想L8和L9在B柱以前的部分几乎是完全一样的,但是L9的后车门更长,后悬的长度也更长。同时,L8的D柱侧窗造型相对尖锐一些,而L9则更加圆润。

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尺寸方绝地求生号面,理想L8相比前任理想ONE整体大了一圈,但是相比自家旗舰L9在车长方面短了接近14厘米,轴距也比L9短了10厘米,不过二者的宽度和高度倒是非常接近。而5座的L7,则在车长和高度上比L8略小一点,宽度和轴距与L8保持相同。

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外观细节部分,高配的理想L8 Max车型和L9一样,也在车顶设计了一个“小犄角”,内部是用于辅助驾驶系统的激光雷达。而低配的Pro版车型,则由于没有激光雷达,所以没有“犄角”,看起来会更有一体感。

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轮胎方面,理想L8标配20英寸轮圈,但我们实拍体验的车型,则全部选装了21英寸双色轮圈,并且搭配265/45 R21规格的米其林PS4 SUV专用版轮胎。总体来说,理想L8的外观虽然在细节部分与L9有一定差异,但也依然可以说是小号的L9,这套设计也会成为未来更多新车的家族化设计。

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作为一辆主打家用的SUV,空间舒适性一定是准车主们最关注的地方。首先在座椅布局上,理想L8全系仅提供2 2 2的6座布局,整车座椅采用Nappa真皮材质包覆,触感极为细腻,并且填充物相比此前的理想ONE更加柔软,第一、二排座椅还比理想ONE多了头部软枕,座椅的感受非常舒适。

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同时,理想L8的6个座椅均支持电动调节,其中第二排座椅支持电动前后移动以及电动靠背角度调节,并带有独立的扶手;第三排座椅则仅支持电动靠背角度调节。不过整车座椅都支持电动调节这件事,对于一辆40万以内的SUV来说已经很罕见了。

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乘坐空间方面,我的身高183cm、体重80kg,将第一排座椅放到最低,调整到舒适的驾驶坐姿后,此时头顶距离前排天窗玻璃还有2拳的空间,十分宽敞。

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此时来到第二排,在将座椅调整到最靠后位置的时候,此时我的腿部空间为1拳4指,头部空间为2拳。不得不承认,对于一辆车长5080mm的SUV来说,第二排腿部只有最大不到2拳的余量,只能说理想L8的第二排空间表现并没有大家预想中那么宽敞,与此前的理想ONE相比没什么进步。

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在第二排最靠后的位置时,我并不能坐进第三排。而在将第二排座椅向前移动至腿部1拳余量后,身高183cm的我才可以正常坐进第三排,但是头部和腿部也几乎没什么余量了。当然,这样的第三排表现其实也不算什么毛病,毕竟以理想L8家用的定位来说,同时坐满6名身高183cm乘客的概率在实际使用中几乎为零。虽然理想L8第三排空间一般般,但座椅却非常舒适,而且坐垫高度并不低,对于大腿也有不错的承托,再加上可以电动调节的靠背角度,整体舒适性还是可以得到满足的。相比之下,像是车长4965mm的7座SUV–丰田汉兰达,它的第三排就只能归为满足临时应急乘坐的标准了,而理想L8的第三排座椅即使是用来长途乘坐,也完全不会觉得舒适性有什么问题。

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需要注意的是,此次我体验的L8车型采用了黑色车顶设计,同时车辆的后车窗、后风挡、天窗都使用了熏黑的隐私玻璃,导致车内即使在阳光充裕的白天也看起来不够明亮。同时,理想L8也没有像理想ONE那样使用前后贯通的一体式玻璃车顶,而是采用了分段式天窗,进一步缩减了内部的采光效果。

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虽然L8的车内乘坐空间没有给人什么惊喜,但它的后备厢空间反而是不错的。即使在6座全开的模式下,后备厢也有511mm的进深,甚至比大型SUV宝马X7开启第三排的情况下还深了55mm,放两到三个20英寸的登机箱完全没有问题,一家六口人短途出行的行李也是可以放下的。

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L8后备厢左侧还有一组按键,其中左侧的一对是电动放倒、立起第三排靠背的按键,右侧独立按键则是车辆空气悬架的装载模式,按下之后,后悬架会降低50mm,来方便用户搬运后备厢的货物。

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将第三排座椅放倒之后,理想L8将会提供一个非常宽敞的后备厢,如果是4人出行的话,此时的后备厢容积,即使是自驾游1个月所带的行李也完全放得下。

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上:理想ONE / 下:理想L8

在内饰设计上,其实理想ONE的四屏内饰即使以今天的标准来看也一点都不过时,但在这个折叠屏手机都有8英寸屏幕的时代,副驾驶12.3英寸的横向宽屏确实显得不那么震撼了。对比之下,理想L8使用的L9同款双15.7英寸屏幕设计,在震撼程度上明显更强一些。同时,原本理想ONE的液晶仪表和挡把也在L8上消失不见,瞬间就有了新时代的科技感。

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由于取消了传统的仪表盘,所以L8和L9都在方向盘上设置了一块小屏幕,用来显示车辆的挡位、续航等核心信息。

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视线前方则是一块13.35英寸HUD抬头显示器,可以显示车辆的导航、多媒体、辅助驾驶、时速等各种信息,完全可以替代传统的仪表盘。

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在配置方面,此次理想L8相比理想ONE有了质的变化。首先在舒适性配置上,理想L8全系标配6座加热,并且第一、二排标配座椅通风和座椅按摩。而此前的理想ONE,第二排则没有座椅通风,第三排没有座椅加热,并且第三排座椅也不支持电动靠背角度调节。

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同时,理想L8前排提供了两个手机无线充电板,比ONE多了一个,这样前排的两名乘客都可以享受到无线充电的便利性。

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屏幕方面,理想L8采用了两块15.7英寸LCD屏幕,而非此前L9的OLED屏幕,算是一定程度上缩减了成本。LCD屏幕在色彩饱和度和对比度方面会比OLED稍弱一些,但好处是寿命更长一些。这两块屏幕的分辨率均为3456×2160,PPI达到了苹果视网膜级别的260,远远高于此前理想ONE中控2608×720、副驾驶1920×720这两块LCD屏幕的细腻度。

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在车机芯片上,理想L8的低配Pro版采用1颗高通8155芯片,搭配12G运行内存和128G存储空间;高配Max则是两颗高通8155芯片,搭配24G运行内存和256G存储空间。要知道,现在大部分安卓旗舰手机的运行内存也就只有12G,理想L8高配MAX版的运行内存已经比智能手机还多一倍了!对比理想ONE所使用的高通820A芯片,以及8 64G内存组合,理想L8不仅系统流畅性和功能性可以大幅提升,还能支持更快的5G网络。

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为了方便力气小的儿童或老年人关门,理想L8还标配了全车电吸门,并且门把手也从ONE的传统造型,改成了电动隐藏式结构。大家倒也不用担心L8隐藏式门把手的便利性,只要车辆处于解锁状态,L8的4个门把手都是默认全部弹开的,在便利性方面并不会比传统的机械把手差。

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在车辆后排,理想L8高配的Max版提供了一块电动折叠的娱乐屏,与前排采用相同的15.7英寸LCD材质,分辨率也是相同的3K级别。这块屏幕除了支持触控操作外,还能通过后排的语音系统控制,并且后排还安装了手势传感器,可以通过挥手等动作控制屏幕。

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后排娱乐屏除了可以听歌、看剧、KTV外,还能通过后排的Type-C接口直接与手机、电脑、Switch等电子产品连接,将移动设备的视频信号输入到后排娱乐屏上。如此一来一家人坐在后排玩玩游戏机,看看剧,长途出行就不会那么无聊了。

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在第二排地台位置,理想L8提供了一个独立控制区,这里可以控制后排的独立空调系统,并且也能通过实体按键控制第二排的座椅加热和通风功能。此外,下方的两个Type-C接口除了支持前面提到的视频信号输入外,还支持最大60瓦功率的充电,这对于现在的手机和电脑来说简直是太方便了。要知道,以往汽车上的充电口大部分都是5-15瓦功率,对于现在的快节奏生活来说充电效率还是太低了。

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在后排储物空间方面,除了常规的门板储物格外,第二排前方空调控制区下方还有两个储物格可以用来放一些随身的物品。第二排座椅侧面还设计了一个长条的储物格,用来放手机刚刚好。要知道,这些细节的储物格设计,都是此前理想ONE没有的,对于带娃的用户来说,随处可见的储物格大家一定不会嫌多!

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在第三排配置上,虽然理想L8不像前两排那么丰富,但也提供了独立杯架、真皮包覆扶手、座椅加热按键、电动靠背调节按键,以及Type-C充电接口,而且这套搭配是左右两个座椅都有的。对比之下,理想ONE的第三排只有充电口和杯架,不支持加热,也不支持电调,整体舒适性和体验明显是落后的。

在内部配置上,如果拿理想L8和此前的理想ONE对比的话,属实是有点欺负人了,毕竟L8有后发优势,在技术规格方面本身就更高,再加上此前20万个理想ONE用户对于车辆使用体验的反馈,此次L8虽然乘坐空间没有变化,但在细节体验上绝对是质变的。

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除了舒适科技性配置外,理想L8在动力、底盘、辅助驾驶硬件方面相比ONE也迎来了全面升级。首先在动力部分,理想L8搭载了L9同款的1.5T四缸增程器,并且标配前后双电机四驱系统,综合最大功率449马力,最大扭矩630N·m,0-100km/h加速仅需5.5秒。对比之下,此前理想ONE的1.2T三缸增程系统,最大功率为333马力,最大扭矩455N·m,0-100km/h加速为6.5秒。除了动力更强外,全新的1.5T四缸增程器在运转品质上也比此前ONE的1.2T三缸有了明显提升,并且新的四缸增程器效率更高,在动力全面提升的同时,油耗却没有增加。

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电池方面,理想L8搭载42.8kWh三元锂电池组,比理想ONE又多了2.3kWh,可以实现210km的CLTC工况纯电续航,在满油满电状态下,CLTC工况则可以达到1315km。不过理想ONE的NEDC工况纯电续航为188km,如果换算成L8相对简单的CLTC工况,其实二者差别不大。

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除了动力方面三缸变四缸外,理想L8的底盘也迎来了重大升级。结构从理想ONE的前麦弗逊、后多连杆悬架,升级成了前双叉臂、后多连杆结构,并且全系标配了魔毯空气悬架,以及CDC自适应阻尼系统。而此前的理想ONE则没有空气悬架,仅仅使用了阻尼可变的减震器。有了空气悬架的加持,理想L8便可以在舒适性和运动性之间做到更好的平衡,而在应对越野路况时,还可以将悬架最多提升40mm来增加离地间隙。

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在辅助驾驶方面,此次理想L8推出了两个版本,低配的Pro版首发搭载了地平线征程5芯片,算力128TOPS,比此前理想ONE搭载的地平线征程3(10TOPS)提升了12倍以上。在传感器方面,Pro版采用1颗毫米波雷达、1个高精度定位模块、9个200万像素摄像头、以及1个800万像素摄像头,整体规格相比理想ONE没有提升,但得益于10倍以上的芯片算力,依旧可以实现更精准、更灵敏的辅助驾驶功能,应对高速巡航、城市环路行驶完全没有问题。

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高配的L8 Max版本则使用了与L9相同的两颗NVIDIA Drive Orin自动驾驶芯片,算力达到了508TOPS,比理想ONE提升了50倍。在传感器规格上,Max版采用1个激光雷达、1个毫米波雷达、5个200万像素摄像头、6个800万像素摄像头、1个独立高精度定位模块。得益于超强传感器以及芯片算力,Max除了可以实现基础的高速、环路辅助驾驶外,还能在停车场、高速路收费站、闸机、园区内部道路等路况进行辅助驾驶。此外,Max版还搭载了一套安全冗余系统,针对车辆的转向、动力、刹车、供电等核心电子部件均提供了两套控制系统,即使其中一套系统出现了异常,另外一套备用系统也能立即接管车辆,面对极端情穿越辅助况可以具备更好的可靠性。

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最后我们来跟大家简单聊聊L7这款车,从本质上来说,L7可以理解为5座版的L8,二者在外观设计上非常相似,只是L7车门下部采用了内凹式造型,L8、L9为外凸式。此外,L7的D柱倾斜角度要稍大一些,看起来更有运动感。

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在车内设计上,L7前排与L8相同,均采用双15.7英寸LCD屏幕,同时高配的L7 Max版车型也提供了后排15.7英寸娱乐屏。不过由于L7并没有第三排座椅,所以它的第二排采用了一体式三座设计,后排中间是一个巨大的中央扶手,并且右后座前方还提供了一个脚托。空间方面,按照官方公布的数据,理想L7的第二排最大腿部空间比L8多了139mm,也就是大了1拳3指左右的距离,相当于身高183cm的乘客落座,第二排腿部能有3拳多的富裕,相当宽敞了!

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同时,理想L7的后备厢空间也非常可观,5座全开的状态下进深超过1米,把第一、二排靠背放平后,可以形成一个进深2.4米、宽度1.5米的巨大双人床。在硬件配置上,理想L7和L8采用完全相同的1.5T四缸机 双电机结构,并且同样标配空气悬架等硬件。因此,如果你对于6座没有刚需,那么售价比L8便宜2万块的理想L7无疑是更好的选择。

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作为理想ONE的换代车型,理想L8在智能化、配置、辅助驾驶、动力、底盘等等方面相比理想ONE都有了长足的进步,虽然6座空间没有惊艳的感觉,但满足日常家用也已经足够。而另外一款L7,则补足了理想一直以来没有5座SUV的空白,满足了4-5口家庭的出行需求。在35-40万这个价位里,如果你想买一辆没有里程焦虑,并且看起来很时尚的家用奶爸车,那么理想L7和L8就跟此前的理想ONE一样,是独一无二的存在,根本没有竞争对手。

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