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dnf辅助卡盟 「龙腾」只有数据说话(二),H5加外挂和改齿比后的疯狂表现

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上一贴的时候,有些朋友私下问到我,,说改装后的H5应该是个什么水准。。而且恰好我的车也深改过了,但也没有个特别的概念。。那还是老规矩,拉出理论公式来看看。。

在分析数据之前,先表明一下立场。。

1,下面的数据是根据推导公式进行换算的。。有些数据未必绝对准确。。如果有误差也应该是集体误差,所以作为简单参考还是可以的。

2,数据枯燥,虽然有益,但是难免乏味。。仅供有需求的兄弟们参考。

3,改车不但烧钱,还有风险(不可逆)。大家需谨慎操作。^_^

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首先要说的是风险交换比的问题。。

就动力改装,基本来说,就是动力外挂,齿比,进排气。大致这3项。。

而进排气来说,改装风险比较大,提升效果有限,而且还有年检问题。


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先说外挂,因为手头刚好有歌途的同一个动力曲线图,所以拿上来给大家看看。。这个不代表个人有什么倾向性。。^_^,只为说明白概念

1,这个东西,不便宜^_^。。不管是那个品牌的,只要是做过ECU调校的,即便各种打折还是要几千块是少不了的。。而且对咱的H5来说,外挂的加速区间虽不限于涡轮区域。。但实际增效来说在涡轮区的增效最明显。

2,但是,实际就牵引效果,增幅比肯定是正比的。。但要考虑达到最大扭矩之前,实际是需要转速配合的。。所以这个公式算是这么算,看起来数据很喜人。但并不是无条件的能达到。。

3,相对而言,因为柴油机的特性可以最短时间达到最大扭矩,所以外挂增效而言,应该比汽油机更明显。。

4,根据能量守恒的原则,内燃机热效率不变,而出力增加,一定是以消耗更多燃油为基础的。

5,反之而言,虽然动力增加会消耗更多的燃油,但因为可以更快的达到恒定速度。所以整体燃油消耗,未必一定增加。。


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再说齿轮dnf卡盟

1,更改齿轮比,实际目的是为了更直接恒定的出力。。所以就这一项来说,比外挂有一些优势。

2,但,齿比优势,也需要根据扭矩进行放大,所以最终的决定权在发动机的出力。。

3,因为更改齿比是物理性的。所以越大的齿比,会导致极速的下降,或是需要更高的发动机转速来达到(原车)相同的轮胎转速(时速)。这会直接增加燃油的消耗。。

4,齿比更换需要是有技术要求的。。虽然不高,但是也是有技术含量,更换不好会有一些异响等副作用。

5,过大的齿比,对齿轮组和半轴来说也是一个考验,而且因为铸造和加工工艺的问题。大齿比会导致齿轮的尖端更难于加工。所以损坏的可能性会更大。。半轴来说虽然有设计的标准余量。。但更大的齿比会让工作环境更多的贴近于极限。在实际操作中会可能有一些不可预祝的问题。。


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好了,责任问题交代清楚了,,咱就可以开始下一步了。。

H5作为一个改装底子比较好的车型,很多配件是非常全面的,,就我个人来看,如果H5的前悬挂要不是扭力杆的,他的改装潜力会更大一些。。如果我是老魏,我就会先考虑把H5的前悬改了,扭力杆虽然皮实,但是后续改装实在费劲。^_^

大家先来看看,数据上的极限,,如果H5改了外挂和齿比会有什么效果。。绿色部分是改变后的数据。。

汽油机的驱动力,从290KG,可以提升到400KG。。这对越障来说算是一个本质的提升。。相较于下表的普拉多来说,都是有优势的。。

而柴油机更夸张,,直接从380KG提升到了570KG,4L驱动达到1400KG绝地求生卡盟辅助,已经超越了拔河王H9的数据。。^_^

但是大家别高兴的太早。。。这都是有代价的。。


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就此标来看,在这些都是素车的情况下。。

H5汽油的素车的牵引力(290KG)说实话只是略高于普拉多2700(250KG),,低于劲畅(322KG)。。属于一个及格水准吧。。

柴油好一些,素车牵引力(370KG),和帕杰罗的3800水平接近属于中上等的成绩了。。但当然越野不简单的比拼牵引力。。还有速度等一系列指标。。


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如果大家没看腻歪。。我们接着看这个表,,看看我们付出了什么

根据计算,,正常来说,H5要维持120KM的时速,,需要的转速在2350-2400转的转速(这是计算值,实际值会有一些偏移)。。但如果更改齿比的话,这个转速就会立刻提升到2600-2650的转速。。

这个转速对汽油车来说勉强可以接受,,但对柴油车来说,就很费劲了。。这个费劲不是达不到,而是油耗增加,噪音增加,转速表一看就是马上出绿区了。。虽然高速超车会更容易一些。。但实际代价是非常大的。。

我的阴差阳错的解决办法是换上了一套大轮胎。。转速可以下降了100转左右。。但是还是比较高的。。就我而言,这个换算比并不划算(因为我个人玩车,主要以旅行为主,越野为辅,而油耗直接影响开支。^_^。。这个是要算计的。)


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就改装效果而言。。

根据一般参照感受的话,,动力提升幅度低于5% 是很难有所感觉的,,超过10% 会有比较明显的感觉。。

而H5而言因为夏天的动力(略有)不足,所以大家对动力改装的渴求就比别的车型更大一些。。尤其是一帮越野玩家。。我自己也见过一辆车串联2个外挂的。。但我十分担心他的车发动机的寿命。。

从数据来看,来款车型因为轮胎略大的缘故,提升的幅度要略小于新款18寸轮毂的车型,,但转速提升也较小。。

就实际效果而言,别看外挂的提升率很高。。但是那是达到最大扭矩之后的事。。而扭矩达不到的情况下,这个百分比是会缩水的。。

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新款车,,因为底子非常好

但因为235/60R18的轮胎的问题,略小于老款,所以增效比更大。但付出的转速也更高。。


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就更换大轮胎后的数据,如下,,

我就不在予以分析了。。反正一句话,,得到和付出成正比。。

结论

1,如果玩越野多过跑高速,而且也不是急性子的话,,改齿比的性价比更高一些。。

2,就柴油车和汽油车来说,柴油车改齿比提升最大,而汽油车改齿比代价最小(因为汽油机本身就是高转速发动机)

3,对越野而言,牵引比很重要。。但是有时候(比如玩沙),速度也很重要,,但是因为H5的发动机先天如此,所以何去何从,还要自己选择。

4,就整体难度来说,改外挂的代价最小。。但也受限最多。。经费最大。。

5,就外挂而言,柴油机得到的好处,大于汽油机的好处,,第一,柴油外挂可以提升动力35%,而汽油只有24%。。第二,扭矩而言,柴油机实在320牛米的数据上增幅,,而汽油机实在250牛米的基础上增幅。。即便是同比,也是基数大的有优势。。

6,因为柴油机的先天特性,提速比较慢,所以外挂可以改变这个现状。。而汽油机的转速本身就比较高,要达到最大扭矩需要转速更高。。而一般人开车不这么玩,所以很难感受到这个优势。。

7,大轮胎可以缓解改装齿比的缺点,但是也会消耗相应的动力。。影响城市里行车的起步性能。。所以这个大家自己考虑

8,就新款H5而言,是不是能改大轮胎,并不是完全看主观的意愿。。最好咨询下厂家,,据说改大轮胎会影响四驱传感器。。正常行驶没有问题,在越野情况下,说不定会有烧毁的可能性哦。。那就尴尬了。。

最终总结

就我个人从数据上来看,柴油车改外挂后得到的好处,成正比。。汽油车,改齿比得到的好处,成正比。。所以不能一概而论。。。如果打算2个都上的话,,实际柴油车交换比太低。。而汽油车则可以接受。。

That\’s all


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