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绝地求生辅助挂 不被美陆军续订的“黑鹰”,未来市场在何方?

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近日,洛克希德·马丁公司旗下的西科斯基直升机公司宣布,今年晚些时候其位于美国康涅狄格州的斯特拉特福德工厂将交付第5000架“黑鹰”直升机。对被誉为一代经典的“黑鹰”直升机来说,这将是一个具有里程碑意义的时刻。

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UH-60A“黑鹰”于1978年10月开始交付美国陆军。在1983年美国入侵格林纳达军事行动中,“黑鹰”首次参与实战。

美陆军、空军的最后一单

西科斯基还表示,将很快敲定与美陆军的最后一份“黑鹰”生产合同。而在此前公布的2023财年美国国防预算中,美空军宣布在采购10架HH-60W后将停止对其的继续采购,这意味着HH-60W战斗搜救直升机的采购数量从美空军承诺的总计112架削减至75架。

对此,美空军给出的“解释”是:“今天所面对的战场环境已经不是过去的‘治安战’,在高威胁的战场环境下这款新型战斗搜救直升机的任务能力令人存疑。如果连战斗机都无法在这样的环境下生存,那么HH-60W更不太可能‘突入’战场,救下坠机的飞行员。”

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美空军停止采购HH-60W这一决策反映出了其对战斗搜救直升机、PJ战斗搜救任务的怀疑态度。美空军或将重新论证未来应如何执行在高危战区救回被击落飞行员的任务。

即便西科斯基马上给出回应,称HH-60W是“世界上最强大的搜救直升机”、“它是为今天可能遇到的战场场景所设计的,就比如乌克兰……”但这样的“挽尊”已经意义不大了,毕竟大趋势就在摆在眼前。

很显然,美国陆军和空军的“最后一单”意味着,即将第5000架下线的“黑鹰”在美国本土的销售已经接近尾声,斯特拉特福德工厂里忙碌的“黑鹰”产线或许将在20世纪20年代的末尾真正成为历史。

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总装线上的“黑鹰”。可见其尾梁之中的传动轴,它将涡轴发动机的动力传至尾桨。

未来10年在美国卖售后服务

对于后“黑鹰”时代,美国陆军准备在今年二季度末揭晓“未来远程突击飞机”FLRAA项目的最终赢家,并计划在20世纪30年代让FLRAA逐步取代“黑鹰”直升机。

而正在与贝尔V-280一起竞标FLRAA项目的西科斯基“挑战者”X(洛·马和波音的联合组队),此时此刻的忐的心境也不难想象——赢了,下一个10年“黑鹰”产线将改建为FLRAA产线,但输了的话……

对于FLRAA项目,此前早读中已有所关注,与FARA项目一起,这将是一桩赢家通吃的千亿美元生意。

不过目前来看,虽说西科斯基在美国本土销售“黑鹰”的前景逐渐黯淡,而且未来10年内老“黑鹰”就将退役,代之以新机入役,但由于新机的批生产建设和产能爬坡周期至少要5年左右,而且较新批次的“黑鹰”的服役年限很可能将持续到本世纪中叶,所以在“黑鹰”身上,西科斯基公司还有大笔的“售后”生意可以做,尤其是“黑鹰”的持续现代化升级。

在现代化升级项目中,近一些的是2025年后将有1300多架“黑鹰”换装Gcf辅助卡盟外挂E公司的T901改进型涡轴发动机。此外,今年2月,美国国防预先研究计划局(DARPA)也进行了一项试验,试验中一架无人驾驶的“黑鹰”进行了试飞。这是DARPA机组人员驾驶舱内自动化系统(ALIAS)计划的一部分。

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将ALIAS装进吃鸡透视辅助“黑鹰”直升机,或者用“辅助驾驶”用来降低飞行员的驾驶负担,这样的无人驾驶的“黑鹰”或许将被用于运输补给物资的后勤任务。

俄乌局势下利好外销东欧

除了在美国本土继续深挖和推广“黑鹰”的现代化升级业务,西科斯基还在开拓“黑鹰”的另一条路:国际军贸市场——“我们希望能在国际上销售出一些”。

虽说国际市场上并没有像美军一样的大客户,但“苍蝇腿也是肉”,而且近年来西科斯基旗下MH-60R“海鹰”反潜直升机颇受海外用户欢迎,这为其积攒了一定的客户口碑。

西科斯基也表示正在扩大“海鹰”的产能,力争产能翻一番,达到年产12架,以满足正不断增长的国际需求。同时,西科斯基也表示包括澳大利亚、希腊、印度、韩国和西班牙在内的几家客户已经预定了未来几年将下线的新机。

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此前的早读中我们曾关注过,澳大利亚国防部宣布将以“黑鹰”直升机来取代现役的空客MRH-90“太攀蛇”。

同时,来自西科斯基公司亚洲区的主管则表示,亚太地区多国的直升机换装需求使得“黑鹰”在该区域的销售堪称“火爆”,“在过去三年中就收到了100多架订单(包括意向订单)”。未来“黑鹰”在亚太地区的历史销量可能将提高约20%,达到600多架。

2019年,菲律宾空军在订购了16架S-70i“黑鹰”后,又在今年2月增购了32架。今年,西科斯基还收到了韩国海军的12架MH-60R“海鹰”、澳大利亚方面的40架UH-60M“黑鹰”和12架MH-60R“海鹰”订单。

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印度海军决定以MH-60R来取老迈的韦斯特兰“海王”直升机。考虑到印度海军的“雄心”,后续很可能会增购。

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西科斯基总裁保罗·莱莫(Paul Lemmo)曾表示:“直升机尤其需要不断地维护和大修才能保障安全运行。”这对西科斯基而言意味着大笔生意经:“黑鹰”不但有望取代东欧多国的米-8/17,而且“黑鹰”的用户还要不断为维护、维修大修和升级而下单、出钱。

近期,保罗·莱莫面对媒体镜头时重点提及,东欧地区将是西科斯基重点关注的业绩增长市场,尤其是当前的俄乌局势为“黑鹰”在该地区的外销创造了更多机会。

目前东欧多国军队的主力直升机依旧是“苏联遗产”,如米-8/17和米-24等。而在当下,这些苏式直升机越来越难以从俄乌方面获得必要的零部件。当备件用完、日常维护无法保障时,这些国家就可能转向西方,寻购替代机型。此时“黑鹰”直升机大概率就会成为其首选机型,特别是考虑到未来美国陆军换装新机,从美军中退役下来的二手“黑鹰”还将有不小的价格优势(甚至是美式的半卖半送)。

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根据FlightGlobal的数据,保加利亚、匈牙利、克罗地亚捷克共和国拉脱维亚立陶宛波兰斯洛伐克土耳其等国都装备有米-8/17、米-24等苏式直升机。

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乌克兰是米-8/17的用户国。如果未来西方对乌克兰进行装备“支援”,很有可能令其换装西式直升机,“黑鹰”是相当优先的选项。

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紧盯东欧这块传统俄式直升机市场的当然不只西科斯基一家。比如贝尔直升机,UH-1Y“毒液”直升机就获得了捷克的订单。与“黑鹰”直升机一样,UH-1系列也是跨越半个世纪的经典机型,并且不断改型发展,家族枝繁叶茂。

15年前就“抢滩登陆”欧洲市场

当然,西科斯基对东半球,尤其是东欧市场的觊觎并不只是从如今美国本土红利将近时才开始。说到这里,就不能不提及其早在15年前就对东欧的布局。

在波兰东南部(靠近乌克兰边境)城市米莱克,有一家15年前就被西科斯基收购的子公司:PZL 米莱克(Mielec)公司。这家战后波兰最大的航空制造企业在2007年被西科斯基以1200万美元的低价收购。

波兰作为欧洲老牌航空制造国,不缺工程人才,也具备生产配套之便利。PZL 米莱克公司不仅能为西科斯基生产UH-60M“黑鹰”的机身部分,后来还增设了S-70i/M的总装线,并已经向中东、拉丁美洲和亚洲的多国客户交付了“黑鹰”。

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PZL 米莱克公司制造的数量最多的飞机是获得生产许可的安-2。而令这家公司在航空史留名的则是苏联时代的“怪异机”:喷气动力农用机M-15 Belphegor。

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罗马尼亚媒体报道,在本周的黑海防务与航空航天博览会上,洛马的副总裁与罗马尼亚经济部长签署协议,将在该国建设一个“黑鹰”直升机设备和维修中心。

这为西科斯基在欧洲,特别是东欧市场的开拓提供了重要的支点。此外,根据洛马的官网数据,PZL 米莱克公司的1700家供应商中,有1300多家都是波兰本土的企业。这意味着即便未来美国本土的工厂逐步停产“黑鹰”,这家位于波兰的子公司也可以承接“黑鹰”零部件供应、直升机的维护、维修和大修、二手“黑鹰”的翻新延寿和升级等业务。考虑到波兰不仅位于东欧这块“新市场”,还有人力、成本等方面的优势,产业链转移到东欧后的“黑鹰”业务成本还会更低。

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菲律宾增购订购的32架“黑鹰”是PZL米莱克公司最大的单笔直升机订单。

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